Mes: junio 2016

China como cliente del nuevo Canal de Panamá

China como cliente del nuevo Canal de Panamá

El gigante chino Cosco Shipping Group anunció nuevas estrategias comerciales, que implicarán el paso de buques de 14 mil TEUs por el Canal y trasbordos en la costa del Pacífico.

El interés de Cosco Shipping Group por hacer trasbordos en el país confirma una vez más la necesidad que tiene Panamá de acelerar la aprobación del proyecto para construir una nueva terminal portuaria en Corozal, y con los mismos beneficios que se ofrecen en otros puertos.

Noticia sustraída de centralamericadta.com

Holanda quiere invertir más en Panamá

Holanda quiere invertir más en Panamá

Empresarios holandeses del sector logística y desarrollo marítimo analizan nuevas oportunidades de inversión a la luz del canal ampliado.

El interés de la holandesa APM Terminals por participar en la licitación para construir el puerto en Corozal se suma al de varias otras compañías de origen holandésque pretenden sacar el máximo provecho a las nuevas oportunidades que brindará el sector logístico y marítimo en los próximos años.

Noticia  sustraída de centtroamericadata.com

Foro sobre comercio marítimo y logística

Foro sobre comercio marítimo y logística

El 19 de julio empresas navieras, de logística y otras vinculadas a la industria portuaria se reunirán en Panamá para tratar temas como las oportunidades que surgen con el canal ampliado.

La actividad, organizada por la Autoridad Marítima de Panamá, se llevará a cabo en el Hotel Intercontinental Miramar, a partir de la 1 pm.

Noticia sustraída de centralamericadata.com

Boletín Logístico del COEL No.24– Lunes 20 de junio de 2016

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Boletín Logístico del COEL No.24– Lunes 20 de junio de 2016

Simulación de tránsito de buques neopanamax

El Sidmar ofrece las mismas experiencias de capacitación a las que los pilotos y los capitanes de remolcadores ya tenían acceso; sin embargo, se ha renovado para ofrecer entrenamiento que simula el tránsito de barcos neopanamax. 20 de junio, La estrella

 

Panamá analiza medidas de retorsión

El Gobierno de Panamá evalúa nuevas alternativas de retorsión contra aquellas naciones que discriminen comercialmente al país. Esto tras el fallo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) a favor de Panamá en el conflicto comercial con Colombia que inició en 2013 por la aplicación de aranceles mixtos a la importación de textiles y calzados provenientes de la principal zona franca panameña, la Zona Libre de Colón (ZLC). El ministro de Comercio e Industrias (MICI), Augusto Arosemena, indicó a La Estrella de Panamá que aunque confía en que el Gobierno colombiano acatará este ‘fallo definitivo’ de la OMC, se está trabajando, junto con el Ministerio de Economía y Finanzas, en un proyecto para una nueva ley de retorsión que dé ‘más herramientas’ contra aquellos que discriminen al país. Las palabras del jefe del MICI podrían responder a las exigencias de esta semana del Consejo de Servicios Internacionales de Panamá (Cosip), que advirtió en un comunicado que estará ‘vigilante’ de que las autoridades hagan cumplir a Colombia el fallo de la OMC. En el documento, el Cosip solicita al Gobierno la suspensión de cualquier negociación con el país sudamericano hasta que ‘se eliminen de forma definitiva las medidas violatorias del Derecho Internacional’ que adoptó. ‘(Colombia) se constituye en un socio no confiable en una relación de esta naturaleza’, precisó el grupo. Asimismo, el consejo exigió que ante la reiterada dilación a acatar el dictamen, ‘cualquier acuerdo internacional adoptado entre los países debe incluir mecanismos efectivos de solución de controversias’. Por su parte, Severo Sousa, de la Asociación de Usuarios de la ZLC, manifestó que ‘se han tomado por buenas las palabras de la ministra de Colombia’. ‘Ella ha dicho que la medida (los aranceles) se tiene estipulada hasta julio’, destacó Sousa. ‘Se está esperando que se cumpla el plazo y que Colombia no se salga con otra medida’, añadió Sousa. Sobre la decisión de la OMC, la ministra de Comercio de Colombia, María Claudia Lacouture, ha dicho que la acatarán. No obstante, enfatizó que la OMC reconoció en el fallo que el objetivo de la política establecida por Colombia durante el proceso era legítima e importante. ‘Eso quiere decir que tenemos y seguiremos trabajando en una política que combata el lavado de activos y el contrabando’, sostuvo. Por lo anterior, se espera que el Gobierno colombiano defina nuevas políticas que impidan la importación de productos textiles y calzados que se utilicen para negocios ilícitos, como han señalado medios colombianos. 17 de junio, La estrella

El costo de atravesar el Canal de Panamá

Desde el pasado 1 de abril empezaron a regir los ajustes efectuados al esquema de peajes del Canal de Panamá, que serán aplicados también a la vía ampliada cuando entré en operación el lunes 27 de junio. Las nuevas tarifas, incluyen por primera vez, un programa de lealtad para sus clientes dirigido al segmento de portacontenedores mediante el cual los usuarios frecuentes recibirán beneficios de precios una vez alcance un volumen definido de TEU. La propuesta de peajes incluye una significativa reducción en la tarifa según la capacidad del buque y una diferenciación de precio basada en los rangos de tamaño de los buques. Los contenedores serán medidos y cobrados por TEU, los graneleros secos por capacidad de toneladas muertas y toneladas métricas de carga, los buques con pasajeros por literas; los GNL por metros cúbicos; y los tanqueros por CP-SUAB. 16 de junio, La estrella

Gobierno renueva concesión a Colón Container Terminal hasta el año 2036

El Consejo de Gabinete aprobó renovar la concesión del puerto de  Coco Solo Norte ubicado en Colón hasta el año 2036. De acuerdo a información divulgada por la Secretaria de Comunicación del Estado, este puerto es operado por la  empresa Colón Container Terminal, desde 1996. “La sociedad Colón Container Terminal, S.A., ha desarrollado exitosamente la terminal de contenedores en el Puerto de Coco Solo Norte, amparada en el Contrato Ley 12 de 3 de enero de 1996, cumpliendo con todas las obligaciones contractuales y los pagos que debe realizar al Estado, y ha formalizado la solicitud de prórroga eliminando un área de 6.25 hectáreas de fondo de mar de su área de proyecto”, señala un comunicado de la institución. El gobierno plantea además que la empresa se ha comprometido a invertir 90 millones de dólares en la ampliación del puerto. 14 de junio, La prensa

Boletín Logístico del COEL No.23– Lunes 13 de junio de 2016

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Boletín Logístico del COEL No.23– Lunes 13 de junio de 2016

   

Un neopanamax para las pruebas de las obras

El buque contratado será utilizado para realizar varios esclusajes por día a través de la nueva esclusa de Agua Clara, en el Atlántico. Con esta nave, además de realizar pruebas a través de las nuevas esclusas y validar los procedimientos, se estará capacitando, al mismo tiempo y, en sitio, a prácticos. 10 de junio, La estrella

 

Coel en reunión ampliada con aduanas

COEL sostuvo reunión con Aduanas, los Transportistas de la Zona Libre de Colón y Asociación de Usuarios de la Zona Libre de Colón, esta reunión se celebró el día viernes 10 de junio.

 

QUIJANO PROMOCIONA EL CANAL AMPLIADO ANTE INDUSTRIA NAVIERA EN GRECIA

El administrador del Canal de Panamá, Jorge Luis Quijano, participó en Posidonia 2016, la mayor exhibición internacional de la industria marítima para promocionar el Canal ampliado. Posidonia 2016 cuenta con la participación de más de 20,000 invitados de la industria marítima e incluye más de 1,800 exposiciones por parte de los 90 países representantes. En esta ocasión, el Canal de Panamá participa como parte del pabellón de Panamá, junto con el Ministerio de Comercio y Finanzas (Mici), la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y el Consulado General de Panamá en Grecia. La participación del Canal de Panamá también coincide con la inauguración del programa de ampliación, que se llevará a cabo el próximo 26 de junio de 2016. Invitados especiales y expositores de Posidonia 2016 demostraron su apoyo e interés en el Canal ampliado y en su próxima inauguración. “Estamos realmente complacidos porque hemos comprobado el alto grado de aceptación que tiene el Canal ampliado. Una gran cantidad de empresarios de la industria han manifestado, durante este encuentro, su interés en aumentar su negocio en torno a la vía interoceánica”, indicó Quijano. 11 de junio, La estrella

 

CANAL DE PANAMÁ PERMITIRÁ MAYOR CIRCULACIÓN DE GASEROS

‘El canal abre la posibilidad de que el gas llegue a los mercados asiáticos en forma más competitiva porque la ruta del Canal de Panamá es la más corta’, dijo Manuel Benítez, viceadministrador de la Autoridad del Canal en una entrevista en Ciudad de Panamá, este miércoles. ‘Ya vimos que muchos transportadores de gas muy grandes han hecho reservas’. La expansión del canal, con un costo de $5,300 millones, será inaugurada el 26 de junio, permitiéndole manejar el tipo de grandes buques que transportan gas natural licuado. Su debut es providencial para los productores de gas estadounidenses en momentos en que el auge del shale hizo subir las reservas internas y los perforadores buscan hacer llegar su combustible a mercados del exterior. El canal ampliado ayudará a los productores de gas estadounidenses reduciendo el tiempo de transporte a los mercados de Asia, según Skip Aylesworth, que tiene a su cargo tenencias por $1,500 millones en Hennessy Funds de Boston, y que tiene acciones del productor de gas natural licuado Cheniere Energy. ‘Para el transportista es muy útil poder restar diez días en vez de rodear Sudamérica’, dijo Aylesworth este miércoles en una entrevista telefónica. ‘Es más rentable para el transportista y eso es bueno para Cheniere’. El volumen que ha proyectado la Autoridad del Canal de Panamá representa un 8% del comercio de GNL global y equivale a casi 300 barcos por año, dijo Anastacia Dialynas, analista de Bloomberg New Energy Finance. El año próximo, Estados Unidos exportará unos 8 millones de toneladas, dijo.Los precios en el Pacífico no son actualmente lo bastante altos como para ofrecer grandes oportunidades de arbitraje al enviar el gas desde la Costa del Golfo estadounidense hacia los mercados asiáticos, según Madeline Jowdy, directora de gas global y GNL en PIRA Energy Group de Nueva York. Los precios del GNL en Asia y Europa se desplomaron junto con los precios del petróleo, el aumento de la nueva capacidad de exportación y una demanda más floja de China y otros mercados asiáticos. ‘La mayor parte del GNL producido en los Estados Unidos permanecerá en la Cuenca Atlántica en el futuro cercano debido al colapso de los precios y al mero volumen que surgirá en Asia’, dijo Jowdy. ‘No hay oportunidades de arbitraje’. El año próximo, el transporte total que pasará por el canal crecerá hasta 389 millones de toneladas en comparación con 336 millones de toneladas este año, según Benítez. El número de barcos que pasarán por día caerá desde 34-36 hasta 30-31, cuando las compañías navieras envíen buques más grandes, dijo. El canal pronostica que el año próximo sus ingresos crecerán 17% hasta $2,800 millones. 11 de junio, La estrella

 

GERENTE DE ZLC NO CREE QUE EMPRESAS REGRESEN

Los aranceles impuestos por Colombia a la Zona Libre de Colón (ZLC) a los rubros textil y calzado provocaron el retiro de docenas de empresas del área comercial panameña y ‘difícilmente’ regresarán por las pérdidas económicas que sufrieron durante los tres años que permanecieron cobrándose. Así se refirió Sourse Pierpoint, gerente general de la Zona Libre de Colón (ZLC), luego de que el Órgano de Apelaciones de la Organización Mundial del Comercio (OMC), falló este martes, 7 de junio, a favor de Panamá sobre los aranceles mixtos impuestos por Colombia a textiles, confecciones y calzados procedentes de la ZLC. 11 de junio, La estrella

 

GERENTE GENERAL DE LA ZONA LIBRE DE COLÓN

‘No veo la posibilidad de que las empresas (en especial las de calzados) afectadas con los aranceles impuestos por Colombia regresen a la Zona Libre de Colón (ZLC). Las empresas que se fueron ya se fueron y difícilmente regresarán’. Así se refirió Sourse Pierpoint, gerente general de la Zona Libre de Colón (ZLC), tras señalar las afectaciones que dejaron los aranceles colombianos a la ZLC. En el año 2013, Colombia aplicó a Panamá un arancel de 10% más $5 a las importaciones de textiles y de 10% y $5 por par de calzado. Contrario a la opinión de Pierpoint, Severo Sousa, presidente del Consejo Empresarial Logístico (COEL), considera que ‘cabe la posibilidad de que las ZLC mejoren un poco su situación crítica de ventas, y esto eventualmente puede coadyuvar a que algunas empresas analicen la posibilidad de regresar si su giro de negocios tenía que ver con estos rubros (textiles, confecciones y calzados) y el mercado colombiano’. Desde 2015 a la fecha, unas 180 empresas han cerrado su operación en la ZLC, pero según Pierpoint no se conoce con exactitud de cuántas se hayan ido por los aranceles colombianos. ‘Las que cierran no amplían las razones del porqué están cerrando’, afirmó el gerente de la zona panameña. En total, las pérdidas económicas (en especial en el rubro calzado) que dejaron las restricciones arancelarias y la devaluación del peso colombiano asciende a $300 millones, reveló el gerente de la zona franca panameña, quien señaló que tocará a la Cancillería tomar las medidas sancionatorias contra Colombia por los perjuicios causados. ‘Colombia es el principal exportador de calzados de Panamá’, recordó Pierpoint. El cuanto al fallo, Sousa señaló que éste ‘fue acertado e importante para Panamá porque no solo es una victoria en el derecho internacional sino que confirma que la ZLC está haciendo las cosas bien y cumpliendo con las normas internacionales, contrario a Colombia que viola reiteradamente su relación comercial con Panamá, los acuerdos de los cuales también es signataria’, acotó Sousa. Por lo pronto, dijo ‘esperamos que Colombia no recurra a otra táctica dilatoria y que la OMC dicte pronto el desmantelamiento de las medidas arancelarias y que sea en el menor plazo posible, de forma que la ZLC pueda aprovechar las ventas de fin de año a ese país’. 11 de junio, La estrella